山東商報·山海新聞了解到，8月6日，德州至上饒高速公路（簡稱“德上高速”）臨清連接線跨京九鐵路斜拉橋成功完成轉(zhuǎn)體。
據(jù)悉，該橋由中國鐵建投資集團有限公司投資建設(shè)、中鐵十四局承建，采用不對稱矮塔斜拉結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體當(dāng)日，這座重量達23500噸的橋梁，歷經(jīng)40分鐘逆時針平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)53.7°后，以毫米級精度精準就位，創(chuàng)下山東省首個跨鐵路不對稱矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋紀錄。
此次轉(zhuǎn)體成功攻克了“鐵路運營安全、轉(zhuǎn)體精度控制、不平衡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定”三大核心難題。項目團隊首創(chuàng)“球鉸支座+智能牽引”系統(tǒng)，依托兩臺連續(xù)千斤頂同步精準發(fā)力，驅(qū)動這座相當(dāng)于1.5萬輛小汽車重量的龐大橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。同時，團隊運用BIM技術(shù)構(gòu)建三維模型進行全過程模擬推演，并借助北斗實時監(jiān)控系統(tǒng)，對橋梁轉(zhuǎn)角、高程等關(guān)鍵參數(shù)實施毫秒級捕捉與動態(tài)調(diào)整，未對下方京九鐵路列車通行造成任何干擾。最終，這座“輕重結(jié)合”的特殊橋梁不僅刷新了山東省同類型橋梁轉(zhuǎn)體重量的最高紀錄，更創(chuàng)下了復(fù)雜工況下跨鐵路施工的精準典范。
公開資料顯示，該橋主跨100米、邊跨70米，創(chuàng)新性采用不對稱矮塔斜拉結(jié)構(gòu)設(shè)計，橋塔高度僅為常規(guī)斜拉橋的三分之一。這一設(shè)計不僅賦予橋梁輕盈美觀的外觀，更顯著降低了工程造價，在建筑美學(xué)與工程經(jīng)濟性之間實現(xiàn)了巧妙平衡。
作為山東省會經(jīng)濟圈和中原經(jīng)濟區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，臨清連接線項目建成后，將顯著加強山東省會經(jīng)濟圈與河北省南部、中原經(jīng)濟區(qū)的溝通聯(lián)系，對優(yōu)化區(qū)域綜合交通運輸體系及高速公路網(wǎng)布局具有重要意義。
來源 | 新華社
